夏季汽車發動機運行時，當機油粘度過高，油膜內摩擦阻力增大，導致發動機效率下降，燃油消耗增加。其次，粘度過高時，機油的流動性能較差，如果在車輛啟動時不能快速形成油膜，會對發動機零部件造成磨損。

夏季氣溫本來就非常高，發動機高速運轉后，溫度也極易提升，機油長時間處于這一狀態時運動粘度會變大，容易出現氧化問題，性能也會大打折扣，不僅影響正常使用，也無法保護發動機。

以上兩種說法存在一定局限性，目前市場上API SP等級的機油已經普及了，各大機油品牌的產品技術也越來越成熟，油品質量也越來越好。但針對不同品牌車型不同車況，更換機油還是有一定講究的。

日系車輛發動機設計比較精密保守，各零部件之間的間隙小，所以一般用的都是低粘度機油，但在夏季，發動機金屬零部件在高溫運轉下會有一定的膨脹系數，所以低粘度機油更有利于日系發動機的流動潤滑。

歐美系車輛由于發動機設計比較激進，更加注重動力，所以一般用的都是粘度稍高的機油，但在夏季，機油面對歐美系車輛發動機的高溫運轉時，運動粘度會變大，長時間處于這一狀態時抗氧化性會變弱，機油質量也會變差。如刻意去更換大粘度機油，其流動性又會變差，加大發動機工作負荷，增加行駛油耗。

綜上所述，無論是日系車、歐美系車或國產車，都不需刻意在夏季更換機油，但是在夏季和冬季之前，檢查一下愛車距上一次保養間隔了多長時間，行駛了多少里程數還是十分有必要的！

如愛車用的是礦物油、半合成油，則保養間隔一般是5000公里或半年，如用全合成油，則保養間隔一般是10000公里或1年。更換機油時要更換機油濾芯，同時檢查空氣濾芯、空調濾芯的清潔度。

無論是各大品牌機油產品性能質量或是汽修門店推薦產品，事實證明，如今四季通用機油已經成為市場主流，這種類型的機油包裝上標有“0W-數字”或“5W-數字”，0W/5W代表著機油耐低溫達到零下35/30攝氏度，滿足我國絕大部分地區使用。

所以說只要給愛車選擇這種四季通用機油，就不用考慮季節交替的問題了。但選機油也有一定的常識，例如0W20適合日系光滑內壁，0W30適合歐美車系和國產品牌，0W40的高粘度機油適合年限較長的老車。

除市面上常說的礦物油、半合成油、全合成油外，其機油原材料—基礎油才是判斷一個機油品牌好壞的重中之重。

用全合成或酯類基礎油作為原材料的機油，具有較高的粘度指數，隨溫度轉變而產生的粘度變化不大，因此在高溫下，仍能維持適當的粘度。這類基礎油的氧化安定性好，油品的清凈分散能力強，在高溫情況下，也能夠對發動機提供足夠的潤滑和有效的保護。

綜上所述，不用考慮冬夏季更換標號不同的機油。小保一般只需更換機油和機濾，然后空調濾芯和空氣濾芯拿出來吹一下，其他的地方檢查一下就可以！

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